Od vypuknutí epidemie se obchodní a dopravní průmysl neustále potýká s problémy. Před dvěma lety prudce vzrostla cena námořní dopravy a nyní se zdá, že klesá na „normální cenu“ spred dvou let, ale může se trh vrátit k normálu?
Data
Nejnovější vydání čtyř největších indexů kontejnerové přepravy na světě nadále prudce klesalo:
Šanghajský index kontejnerové přepravy (SCFI) dosáhl hodnoty 2562,12 bodu, což představuje pokles o 285,5 bodu oproti minulému týdnu, což představuje týdenní pokles o 10,0 %, a klesá již 13 týdnů po sobě. Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku klesl o 43,9 %.
Index světové kontejnerové přepravy (WCI) společnosti Delury klesá již 28 týdnů po sobě, přičemž v posledním vydání se snížil o 5 % na 5 378,68 USD za FEU.
- Globální kompozitní index Baltic Freight Index (FBX) klesl meziročně o 8 % na 4 862 USD/FEU.
Index exportní kontejnerové přepravy v Ningbo (NCFI) burzy Ningbo Shipping Exchange uzavřel na hodnotě 1 910,9 bodu, což je o 11,6 procenta méně než v minulém týdnu.
V nejnovějším čísle SCFI (9.9) pokračoval pokles všech hlavních sazeb za přepravu.
-Severoamerické trasy: výkonnost dopravního trhu se nezlepšila, fundamentální ukazatele nabídky a poptávky jsou relativně slabé, což má za následek pokračující klesající trend sazeb za přepravu.
- Sazby v západní části USA klesly na 3 484 USD/FEU z 3 959 USD minulý týden, což představuje týdenní pokles o 475 USD, tj. 12,0 %, a ceny v západní části USA dosáhly nového minima od srpna 2020.
Sazby na východě USA klesly z 8 318 dolarů minulý týden na 7 767 dolarů/FEU, což představuje pokles o 551 dolarů, neboli 6,6 procenta, meziročně.
Důvody
Během epidemie byly narušeny dodavatelské řetězce a v některých zemích byly přerušeny určité dodávky, což v mnoha zemích vedlo k „vlně hromadění“, která v loňském roce vedla k abnormálně vysokým nákladům na dopravu.
Globální ekonomické inflační tlaky a klesající poptávka letos znemožnily vstřebat dříve nahromaděné zásoby na trhu, což způsobilo, že dovozci v Evropě a Spojených státech snižují nebo dokonce ruší objednávky zboží, a „nedostatek objednávek“ se šíří po celém světě.
Ding Chun, profesor na Ústavu světové ekonomie Ekonomické fakulty Univerzity Fudan: „Propad je způsoben především vysokou mírou inflace v Evropě a Spojených státech, kterou ještě zhoršují geopolitické konflikty, energetické krize a epidemie, jež způsobily výrazný pokles poptávky po lodní dopravě.“
Kang Shuchun, generální ředitel společnosti China International Shipping Network: „Nerovnováha mezi nabídkou a poptávkou vedla k prudkému poklesu sazeb za přepravu.“
Dopad
Pro přepravní společnosti:čelí tlaku na „znovu projednání“ smluvních sazeb a uvedli, že od majitelů nákladu obdrželi žádosti o snížení smluvních sazeb.
Pro domácí podniky:Xu Kai, ředitel informačních technologií Mezinárodního výzkumného centra pro námořní dopravu v Šanghaji, listu Global Times řekl, že se domnívá, že abnormálně vysoké sazby za přepravu v loňském roce byly abnormální, zatímco extrémně rychlý propad v letošním roce je ještě abnormálnější a měl by být projevem přehnané reakce přepravních společností na změny na trhu. Aby si přepravní společnosti udržely sazby za nakládku liniového nákladu, snaží se využít sazeb za přepravu jako páky ke zvýšení poptávky. Podstatou poklesu poptávky po tržní dopravě je klesající poptávka v obchodě a strategie využívání snižování cen nepřinese žádnou novou poptávku, ale povede k nelítostné konkurenci a nepořádku na námořním trhu.
Pro přepravu:Velký počet nových lodí, které na vodu vypustily lodní giganty, prohloubil rozdíl mezi nabídkou a poptávkou. Kang Shuchun uvedl, že abnormálně vysoké sazby za přepravu v loňském roce přinesly mnoha lodním společnostem velké zisky a některé velké lodní společnosti investovaly své zisky do nových stavb lodí, zatímco před epidemií byla globální přepravní kapacita již vyšší než objem. List Wall Street Journal citoval Braemar, poradenskou společnost v oblasti energetiky a přepravy, která uvedla, že v příštích dvou letech bude spuštěna řada nových lodí a že se očekává, že čistá míra růstu flotily v příštím roce a v roce 2024 překročí 9 procent, zatímco meziroční tempo růstu objemu kontejnerové přepravy se v roce 2023 změní na záporné, což dále prohloubí nerovnováhu mezi globální kapacitou a objemem.
Závěr
Podstatou stagnující poptávky po přepravě na trhu je klesající obchodní poptávka. Strategie snižování cen sice nepřinese žádnou novou poptávku, ale povede k nelítostné konkurenci a naruší řád na námořním trhu.
Cenové války však nejsou udržitelným řešením za všech okolností. Politika cenových změn a politika dodržování předpisů na trhu nemohou společnostem pomoci udržet si rozvoj a získat trvalé postavení na trhu; jediným základním způsobem, jak na trhu vydržet, je najít způsoby, jak udržet a zlepšit úroveň služeb a posílit své obchodní schopnosti.
Čas zveřejnění: 22. září 2022
