Od začátku letošního roku v důsledku epidemie prudce klesl objem celosvětové nákladní dopravy. V důsledku toho přepravní společnosti snížily svou kapacitu snižovat provozní náklady, pozastavily rozsáhlé trasy a zavedly strategii nahrazování velkých lodí malými. Plán však nikdy nedožene změny. Práce a výroba v tuzemsku již byly obnoveny, ale zahraniční epidemie stále propukají a oživují se, což vytváří silný kontrast mezi poptávkou po domácí a zahraniční dopravě.
Svět se spoléhá na dodávky vyrobené v Číně a objem čínského exportu se nesnížil, ale naopak zvýšil, a kontejnery jsou nevyvážené v toku odchozích a zpátečních cest. „Je těžké najít jednu krabici“ se stalo nejproblematičtějším problémem, kterému čelí současný trh s přepravou. „Téměř 15 000 kontejnerů v přístavu Long Beach ve Spojených státech uvízlo v terminálu“, „Největší kontejnerový přístav ve Spojeném království, Felixstowe, je v chaosu a vážném přetížení“ a další zprávy jsou nekonečné.
V tradiční přepravní sezóně od září (čtvrté čtvrtletí každého roku, kdy jsou Vánoce prostě potřeba a evropští a američtí obchodníci se zásobují) se tato nerovnováha mezi nedostatkem kapacity/prostoru stále zhoršuje. Je zřejmé, že sazby za přepravu na různých trasách z Číny do světa se zdvojnásobily. Růst, evropská trasa překročila 6000 amerických dolarů, západní trasa USA překročila 4000 amerických dolarů, jihoamerická západní trasa překročila 5500 amerických dolarů, trasa jihovýchodní Asie překročila 2000 amerických dolarů atd., nárůst činil více než 200 %.
Čas zveřejnění: 9. prosince 2020
