Rudé moře slouží jako nejrychlejší trasa mezi Asií a Evropou. V reakci na narušení dopravy přesměrovaly významné přepravní společnosti, jako je Mediterranean Shipping Company a Maersk, lodě na výrazně delší trasu kolem afrického Mysu Dobré naděje, což vedlo ke zvýšeným nákladům, včetně pojištění, a zpožděním.
Do konce února se Hútíové zaměřili na přibližně 50 obchodních plavidel a několik vojenských plavidel v oblasti.
S tím, jak se pásmo Gazy blíží k dohodě o příměří, situace v Rudém moři nadále narušuje globální lodní dopravu a přináší nové výzvy: potenciální problémy se sítí v důsledku zablokovaných oprav podmořských kabelů a dopady potopení lodí na životní prostředí.
USA provedly první vysazení humanitární pomoci v Gaze uprostřed humanitární krize, přičemž Izrael předběžně souhlasil s šestitýdenním příměřím pod podmínkou propuštění rukojmí Hamásem. Útoky jemenských Hútíů podporujících Hamás na obchodní plavidla však poškodily podmořské kabely, což ovlivnilo konektivitu v některých zemích, zejména 24. února v Indii, Pákistánu a částech východní Afriky.
Loď Rubymar, která přepravovala 22 000 tun hnojiva, se 2. března potopila do moře poté, co ji zasáhla raketa, přičemž se hnojivo rozlilo do moře. To hrozí způsobením environmentální krize v jižní části Rudého moře a opět zvyšuje rizika přepravy komodit přes kritický průliv Bab al-Mandab.
Čas zveřejnění: 5. března 2024
